No trochu pomohlo, všetko bolo v super stave, ale aj tak to pri štartovaní kopalo a sekalo a objavil sa nový problém, na volnobehu to malo chod ako jednovalec a motor sa triasol pri jazde viac ako to na čo som bol zvyknutý ...
Prvá vec, čo zabrala a podstatne situáciu zlepšila, bolo otočenie káblom na fajke ku sviečke zadného valca ... neskôr som celú fajku odšróboval, kábel skrátil asi o 1cm a znovu naň fajku natočil - pekne doprostred tých medených drôtikov.
Stále to však nebolo na 100% toš som sa to snažil vyladiť podtlakmi v karburátoroch .. nepomohlo. Strčil som moto do garáže a 3 týždne som na ňu ani nepozrel ... riešil som kopec iných problémov...
No dnes som mal čistú hlavu, tak davaj do garáže hladať problém ... našiel som dosť skorodovaný prívod na štartér, tak som to vyčistil, no stále to nebolo ono .. tak som počas voľnobehu začal skúšať dávať dole fajky zo sviečok. Keď som dal dole fajku zo zadného valca, motor zdochol - presne to aj každý očakáva. No prekvapenie nastalo, keď som dával dole fajku z predného valca - motor na chvílu nabral vyššie otáčky. Zistil som, že ak je fajka povytiahnutá asi o pol centimetra, motor sa rozbehne a ide perfektne, až na to že počujete ako preskakuje iskra medzi fajkou a sviečkou. Ak sa fajka spojí so sviečkou alebo oddiali úplne - ide to zle, alebo na jeden valec. Vymontoval som teda sviečku a zistil, že namiesto predpísaných 0,8mm má odtrh len 0,5 ! toto som upravil a motor bežal oveľa lepšie, hlavne na oba valce, no väčšina by s tým už bola spokojná.
Uvažoval som, ako je možné, že odtrh nie je na novej sviečke "v norme" - jedna možnosť, že krabička so sviečkou niekomu spadla a to vzdialenosť elektród zmenšilo, alebo pri nepresnom nasadzovaní to pritlačíte o valec. Pri tomto motore je to dosť pravdepodobné, ak si nedáte pozor - je k tomu ťažký prístup a ak máte aj padací rám, tak je to ešte horšie ..
No mne ešte vadilo, že to občas aj na voľnobehu strelilo do výfuku a po pridaní plynu sa na voľnobežné otáčky motor vracia príliš dlho a s akýmsi oneskorením .. Toto som poriešil zas reguláciou podtlakov, čo tento krát už pomohlo - u mňa stačilo regulačný šrób pootočiť asi o 35 stupňov - motor sa rozbehol rýchlejšie a pravidelnejšie a následne som klasicky znížil voľnobežné otáčky ... a - teraz je to konečne zas v 100% stave.
Ak ste už vylúčili slabú bterku a vadnú volnobežku a máte podobné problémy (viem že toto štartovanie rieši aj Alois) skúste to čo ja - hlavne dotiahnuť fajky a vymeniť sviečky, no premerajte a upravte na nich odtrh, aj keď sú nové, na 0,8mm. Skúsenejší môžu doladiť aj podlaky.
pridám ešte dve veci ... skontrolovať odporúčam aj poistku na ohrev karburátorov a hlavne plynové lanko, či sa vracia hladko až na doraz a či má dostatočnú vôlu.
ďalšie odporúčania:
- skontrolovať v tme, či neprerážajú samotné káble od indukčiek ku fajkám
- prilepiť nasávacie kolená v airboxe - viď foto ďalej v tomto vlákne
- precízne nastaviť ventily - až následne potom nastaviť podtlaky
- nastaviť TPS - senzor natáčania klapiek na karburátore ... to štart nezlepší, ale spotrebu určite.
- pokiaľ máte laďáky s vatou, tak tie tlmiče skontrolovať, pravdepodobne bude potrebné vatu vymeniť.
Tento nezdar při startování se někdy opakuje i vícekrát po sobě. Zatím jsem však vždycky nastaroval. A přes to, že vím, že je baterka zdravá, tak při nezdaru o start občas preventivně zhasnu světla. A i když motor po zhasnutí světel okamžitě naskočí(což také není vždycky), nepřesvědčí mě nic, že zhasnutí skutečně pomohlo. Podotýkám, že to Wilda dělá co ho mám, tedy již čtvrtou sezonu. Když jsem ho kupoval, byla baterka nová ... a teď mě napadá, když to píšu, že by teoreticky mohla být celkově slabší už z výroby a že jsem jí ani nenechal přeměřit na zátěž. Vlastně je to podobné jak když jsem před lety měl patnáctku LC Introše. Tam zlobily dekompresory a projev byl stejný. To však u XV odpadá a ze zkušenosti už vím, že čím je motor teplejší(letní parna, divoká jízda ap.) tím je pravděpodobnost výskytu problému vyšší. Napadá vás něco? Je možné, že by u hodně ohřátého motoru byly třecí síly o tolik větší, než u studeného a z toho důvodu by to byla pro starter i baterku větší zátěž???
na srazu nebo na světlech. Jinak jsem přesvědčený, že tam dekompres máme. Je jiná než na kozím dechu, ale je tam a zapíná se jen u startování při prvním pootočení. Aspoň tak mi to bylo vysvětleno osobou nadmíru v tomto oboru vzdělanou. Prý to jen pootevře ventily. Potvrzuji jen, že tento problém není baterkou, tak točí o dušu. A nevím čím to je. Ještě, že to nedělá pořád 
, to by mě jeblo 
Teplota vzduchu bola 10 až 15 stupňov, aj keď to v lete možno strelí častejšie, som s tým veľmi spokojný.
toš zopár koní pre ten zvuk obetujem 
Ale zase dobrá zkušenost Shreku
Já však mám ten problém, že se startéru nedaří motor převalit, ne že by nechtěl chytit. Jakmile startér motorem otočí, motor naskočí hned. Tato moje porucha také není pravidelná a také se stane vždy v nejmíň vhodný okamžik 
) a největší 6.48l ale to mě chytla blbá a jel 160 a po městě kličkoval mezi autama, prostě sportovní jízda. Když jsem jel za Vámi na Liptov, tak od hranic až po dálnici jsem se držel dvou endur(jedno R1200GS) kteří ani přes dědiny nejeli pod 90 a přesto to bylo nějakých 6.1l. U tohoto velkého motoru si myslím ten rozdíl ve stylu jízdy není zas až tak veliký. Mi to dělá +/- 1,5l. U TransAlpa 650 to jde za nějakých 4,7l (děsná nuda!!